Vineri, la Pașcani, șefii Regionalei CFR Călători Iași au studiat cererea venită din partea călătorilor pentru modificarea mersului trenurilor. Circulația lor va fi modificată abia în decembrie, dar eventualele garnituri care vor fi scoase sau, dimpotrivă, suplimentate, trebuie cunoscute de pe acum. La această întâlnire au participat cetățeni, reprezentanți ai unor societăți comerciale ai căror angajați călătoresc cu trenul, reprezentanți ai autorităților locale. Deoarece pe relația Fălticeni-Dolhasca au apărut mai multe zvonuri care anunțau închiderea liniei ferate sau privatizarea acesteia, la discuțiile care au avut loc la Pașcani a participat, din partea municipalității fălticenene, viceprimarul Sabin Ghilea.
Dl Sabin Ghilea a solicitat menținerea celor patru curse zilnice și modificarea programului primei curse, astfel încât elevii și populația din zonă să nu mai ajungă în oraș de la ora 5 dimineața. „Regionala CFR Iași va menține acest traseu în planul de transport pentru 2007 – 2008, iar propunerea primăriei se va regăsi în noul mers al trenurilor. Dar călătorii trebuie să înțeleagă că este necesar să plătească bilet, pentru că, în caz contrar, circulația trenului nu este justificată din punct de vedere economic și nu va mai exista transport feroviar între Fălticeni și Dolhasca” – ne-a spus Sabin Ghilea. Calea ferată Fălticeni-Dolhasca este una dintre cele mai vechi din țară. La 25 aprilie 1885, sub conducerea inginerului constructor Enghel încep lucrările de construire a căii ferate de la Fălticeni la Dolhasca. În 1886 este inaugurată clădirea gării Fălticeni, iar pe 28 septembrie 1887 a fost dată în exploatare linia de cale ferată Fălticeni-Dolhasca. Primul tren care a parcurs distanța Fălticeni-Dolhasca a fost condus de mecanicul de locomotivă Cernacoschi, care a fost așteptat la Fălticeni de șeful de stație Mihai Galimbovici, de impiegatul Dimitrie Pandele, dar și de numeroșii oameni veniți să vadă minunea”. Transportul Feroviar pe această relație a cunoscut o dezvoltare după 1950, odată cu apariția combinatului de prelucrare a lemnului, ajungându-se ca, în 1989, trenurile cu navetiști să-și găsească cu mare greutate orele de plecare din stații, din cauza numeroaselor trenuri de marfă care asigurau transportul materiei prime, materialelor de construcții pentru blocurile care se ridicau la Fălticeni sau a produselor fabricate la Fălticeni. Astăzi, pe relația Fălticeni – Dolhasca circulă trenuri de călători, și, foarte rar, uneori și o dată pe trimestru, mai ajunge și câte un vagon de la CFR marfă.
Comentarii