> CFR: Pentru realizarea acestui proiect este nevoie de investiţii consistente şi multianuale în calea ferată şi de acorduri guvernamentale
Trenul de călători pe ruta Cernăuţi – Suceava şi retur, proiect discutat din vara acestui an, nu va putea intra în funcţiune odată cu noul mers al trenurilor din cauză că nu au fost prevăzute vagoane pentru acest tren, arată Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA, într-un răspuns transmis senatorului PNL de Suceava Dan Cadariu.
Astfel, potrivit sursei citate, în cursul lunii iunie 2017 (în zilele de 14, 16 şi 27) şi în data de 19 septembrie 2017, Sucursala Regională CF laşi a fost invitată de Consiliul Judeţean Suceava la întâlniri de lucru unde sau pus în discuţie şi s-au analizat posibilităţile de realizare a unui trafic feroviar de călători între localităţile Suceava şi Cernăuţi. La aceste întâlniri au participat reprezentanţi din partea Consiliului Judeţean Suceava, regiunii Cernăuţi, Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA, operatorului de transport feroviar de călători SNTFC CFR Călători, Căii Ferate Ucrainiene UZ şi Poliţiei de Frontieră din ambele state.
„CNCFCFR SA, în calitatea sa de administrator de infrastructură feroviară, şi-a arătat disponibilitatea pentru introducerea unor trenuri de călători pe ruta Cernăuţi – Suceava şi retur, însă acest lucru este posibil doar la solicitarea operatorilor de transport feroviar de călători care deţin parcuri de material rulant şi asigură serviciul public de transport de călători pe calea ferată”, se menţionează în răspuns.
Compania de Căi Ferate Română precizează că în cadrul discuţiilor s-a abordat proiectarea perechilor de trenuri Suceava – Cernăuţi cu circulaţie pe reţeaua de cale ferată proprie, dimineaţa şi seara, dus – întors, şi cu transbordarea călătorilor în staţia Vadul Siretului de la un tren la celălalt, cu realizarea controlului vamal în staţia Vadul Siretului, în zona de control din incinta clădirii de călători, deşi liniile de sosire/expediere, cu ecartamente diferite, sunt alăturate.
Durata de parcurs pe sens ar fi de circa 4 ore, inclusiv staţionarea de circa o oră pentru transbordare şi controlul de frontieră în staţia Vadul Siretului, iar realizarea controlului vamal se va face pe teritoriul fiecărui stat, de către personalul propriu, fapt care contribuie la mărirea duratei de transport (de la 3 la 4 ore pe sens).
„Legislaţia actuală nu permite efectuarea controlului intersectat şi este necesar un acord guvernamental între cele două ţări (efectuarea controlului de frontieră în parcursul trenurilor, în comun). O îmbunătăţire legislativă pentru controlul de frontieră ar reduce durata pentru efectuarea formalităţilor vamale şi a controlului poliţiei de frontieră şi ar contribui la reducerea duratei de parcurs a rutei” arată conducerea CFR.
Totodată, în document se menţionează că CFR Călători a susţinut acest proiect şi a căutat soluţii tehnice optime pentru lansarea acestui serviciu de transport cât mai curând posibil.
„Astfel, a realizat studiul de traseu pentru serviciile feroviare proprii şi a solicitat acordul partenerului de transport UZ, în data de 29 iunie 2017, pentru concatenarea trenurilor în staţia Vadul Siretului. Operatorul de călători din Ucraina nu a comunicat un răspuns, anunţând că decizia aparţine managerului UZ. Precizăm că administraţia feroviară UZ nu a discutat nimic despre introducerea unor trenuri pentru traficul de frontieră nici la a întâlnirea bilaterală care a avut loc în Bulgaria (august 2017)” precizează CFR.
Între timp, Ministerul Transporturilor a informat Consiliul Judeţean Suceava cu privire la stadiul acestui proiect, arătându-se că partea română a depus toate diligenţele pentru rezolvarea acestui proiect de transport feroviar de călători dintre Suceava şi Cernăuţi.
Ulterior, în data de 19 septembrie, SNTFCCFR Călători, prin reprezentare de SR TFC laşi, a participat la întâlnirea de lucru organizată în punctul de control frontieră Siret Porubne şi a reluat discuţiile cu reprezentanţii UZ şi părţile administrative ale regiunii Cernăuţi, Ucraina şi Consiliul Judeţean Suceava. La întâlnire au participat şi reprezentanţii administraţiilor locale, cât şi reprezentanţi ai guvernelor din cele două ţări.
„Deoarece structura parcului de material rulant era deja organizată pentru exploatarea trenurilor din viitorul mers de tren, CFR Călători a propus ca trenurile să se realizeze cu o garnitură de vagoane din partea UZ şi cu transpunere în staţia Vadul Siretului, iar pe teritoriul României CFR Călători să asigure locomotiva, pentru remorcarea trenului pe distanţă Vadul Siretului – Suceava şi retur. Varianta transpunerii nu a fost agreată de către partea UZ din motive tehnice şi comerciale (1,5 ore pentru transpunere, preţ majorat al biletelor). În contrapartidă, UZ a propus transpunerea cu garnitură de vagoane CFR Călători, solicitare pe care CFR Călători nu a putut să o realizeze deoarece nu există în momentul de faţă rezerve de vagoane cu care să lucreze” se mai arată în răspuns.
Mai mult, conducerea CFR precizează că în lipsa unui acord din partea căilor ferate ucrainene în timp optim, respectiv în luna iunie 2017, Sucursala CFR Călători laşi şi-a continuat proiectul de mers de tren pentru ediţia 2017 / 2018, cu sistem cadenţat pe anumite tronsoane, a realizat traseele şi turnusurile de garnituri optime şi a transmis comanda către gestionarul de infrastructură, fără să ţină cont de traficul de frontieră.
Operatorul UZ a transmis în final un studiu de traseu, dar în 20 septembrie 2017, când parcul de material rulant disponibil era distribuit pe turnusuri de vagoane şi locomotive în vederea exploatării trenurilor la următoarea ediţie de mers de tren, explică CFR.
„Pentru realizarea acestui proiect este nevoie de sprijin pentru obţinerea de investiţii consistente şi multianuale în calea ferată, de investiţii pentru material rulant nou (automotoare şi locomotive) pentru SNTFCCFR Călători SA”, se arată în finalul documentului. (N.B.)
Comentarii