> C. VĂLIANU
Un titlu din presa recentă, „Trenul Connecting Europe Express va traversa 26 de ţări”, mi-a atras atenţia, activând ad-hoc o curiozitate „defect profesional” al anilor lucraţi în presă în căutarea detaliului care face diferenţa. Dintr-un soi de patriotism local, am căutat să văd, printre altele, traseul prin ţara noastră al acestui tren creat în cadrul „Anului european al căilor ferate 2021”, care va străbate 26 de ţări, printre care şi România, pe un traseu de circa 20.000 de kilometri. După ce intră pe la Ruse, pe data de 17 septembrie, ajunge în Bucureşti, după care, pe ruta Braşov, Sibiu, Cluj-Napoca, Oradea, Arad, se va îndrepta spre Budapesta. Cu alte cuvinte, patriotismul local pomenit mai sus, fie el şi dezamăgit în prea multe rânduri până acum pentru a-şi mai justifica chiar şi firava existenţa, a încasat o nouă lovitură: Moldova este uitată şi de parcursul acestui demers de promovare a valorilor europene în domeniul căilor feroviare. Tot ce există de la Buzău până la Siret nu intră, nici de această dată, la categoria „Express”, ci, cel mult, la un arhaic „personal”, botezat mai nou „Regio”, al Europei.
E drept că un moment mai nepotrivit pentru Căile Ferate Române nici că-şi puteau găsi organizatorii acestui „Connecting Europe Express”, anul 2021 înregistrând numeroase evenimente, de la locomotive care iau foc, până la deraieri soldate, din fericire, cu pagube materiale şi întârzieri de lungă durată a trenurilor.
Dar la fel de drept e că, după cum ştim din recenta experienţă, pentru culegătorii de sparanghel în pandemie se poate găsi şi un „Express”, deci, dacă s-ar vrea, ar exista şi soluţii de interconectare. Dar, în lipsa voinţei de sus, rămânem pe mai departe cu „personalul” nostru de urmaşi ai unor domnitori din cărţile de istorie. Şi atât.
Comentarii